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欢迎加入!中国全路通集团总公司 亚洲基础设施投资银行的首个PPP模式

 

PPP模式 

 

 

 

PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写,是指政府与私人组织之间,为了合作建设城市基础设施项目。或是为了提供某种公共物品和服务,以特许权协议为基础,彼此之间形成一种伙伴式的合作关系,并通过签署合同来明确双方的权利和义务,以确保合作的顺利完成,最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。

公私合营模式(PPP),以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体(企业),政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系,政府的财政负担减轻,社会主体的投资风险减小。

中国全路通集团总公司为了与亚洲基础设施投资银行合作建设城市基础设施项目:中国式大中城市大型交叉路口立体式全路通项目,以创始人发起并与集体通过,向亚洲基础设施投资银行提出申请,以PPP模式提供特许服务:开创最新型立体式全路通全程设计图,并请求亚洲基础设施投资银行提请建立共同体特许权协议的通过。

(全文如下:)

纵观目前上海、北京、广州、深圳等各大城市,城市交通拥堵处于接近崩溃的边缘,拥堵程度之严重令人惊叹!比方说、上海到苏州总长度为105公里,进入高速公路之后,小车行驶时间也就40分钟的路程,但从进入上海的市区最后十几公里、有时会超过一个小时,这是一种奇怪的现象,也是一种十分可悲的现象!道路的拥堵像一条毒蛇一样缠绕着每一个归心似箭民众。还有在中心城区的交叉路口,单一路口红绿灯的等待有时会同时吃五个之多,全中国各大城区所有的交叉路口的红绿灯都有着相同的经历,只不过等待的时间多寡不一而已,红绿灯的出现,相等于将市中心的道路横刀切掉了一半,所造成的出行车辆的空滞时间提高了百分之三百,相等于在市中心20公里的路程,要用一个小时的时间才能够返回,此类迹象不仅上海有、北京有、广州有、深圳也有、已经漫沿到全世界各大城市以及东南亚各国。

笔者认为:亚洲基础设施投资银行的首要任务是以亚洲为中心,建设亚洲地区的基础设施为首要条件,乡村城镇之间和城际之间的高速公路的建设,已经是成熟的经验重复,因为我们已经有过青藏公路、新藏公路的艰苦卓绝的工程经历,有着冰天雪地极端天气的建设路桥的成功经验,但就是无法解决在中心城区全立体交叉路口的拥堵状况,之所以就造成了多年以来的中心城区道路拥堵之状况。十年前香港就开始要建设成立体式全港通,一个不争的事实摆在大家的眼前,十年前的香港到如今还是拥堵的香港,立体式的交通始终没有建立起来,到最后被认定为:是执政者的政治口号而已,从上海同济大学的路桥专家还是到北京的中科院院士,自始至终到如今还是没有一个人能够承接此项设计图纸的重任。

  本人按中华人民共和国国家标准(GB 50688-2011):城市道路交通设施设计规范

所设计的立体式全路通的设计说明:本设计主要包括以下几个设计内容:路线路基、路面结构、路基路面排水、地下超大型排水管道设计、四向行车以及大小拐弯无障碍穿越、无对冲设计、四向非机动车道大小拐弯无障碍穿越、无对冲设计、四向人行道以及步行街全景、无障碍行车道公交停靠站六车位双线设计、超大型双层地下停车库设计、430部出租车(扬招)停车位设计、四幢25层高层楼宇设计、顶楼层/每日产太阳能光伏25KV(估计大概能产2.5万度电)的新能源设计、16个大型风筒式科沙敦空气净化装置的工程设计、16座磁悬浮风力发电机组设计、(产能没算出)地下二层(环保型自用)大型冰蓄冷空调设计、700个新能源充电装置设计。以上设计按建筑成本大概32亿左右,总体完成后的产值将为150个亿以上。(此将说明:所有的投资建设将不需要国家财力的资助)国家在取消保障房建设的同时,将原先投入的二万亿保障房的资金投到空地立体式全路通启动资金上,将会出现一个崭新的局面。

  空地立体式全路通的设计数据:地下车道高度6米、每条行车直线车道-宽度4.5米,圆盘式大拐弯入口处宽度9米、中间车道设计数据为7米,高度6米,地下非机动车道高度2.5米、宽度5米,每10米划定一个地标线,(从长达6个月的图纸设计时间来表明,所有的设计数据都经过多次检测后才最后敲定。)

  在全球经济全线放缓的今天,中国亚洲基础设施投资银行的建立,正是因为亚洲各国的GDP的增速放缓,各国都想GDP保持继续增长的想法是相同的,还有城市转型的想法也是客观存在的,正因为如此,各国加入亚投行思路在GDP的招唤下以求不谋而合,美国的旧金山和日本的东京,同样也面临着道路不堪拥堵之局面。然而空地立体式全路通的出现,将会使美国和日本完全彻底改变思路,只是因为城市道路交通的拥堵现状同样也压得有喘不过气来的感觉,此种压力之大,也非几十年才能解决的困惑,当然还有可以绝对增速GDP之作用,保增长(GDP增速3%)的诱惑是任何一个国家的首脑都不可能放弃的。

  城市转型的第一要素就是:必须重新建设新的城市快速路,取消不必要的红绿灯建设,空地立体式全路通的出现,将彻底缓解每一个中心城区的土地资源的压力,彻底缓解每一个中心城区的停车难的困惑以及新能源车的供需压力,在保证GDP增速3%的同时又无需国家投入大量资金的前提下,每一个有着拥堵现象的中心城区都可以开展不同规模的三纵三横以及五纵五横的地城市快速路的发展建设,使之真正的城乡各项的流通建立在一个新的水平线上,红绿灯只出现在非大型交通道路巷道之间,至此一个新的城市转型的建设高潮重新出现,城市转型在亚洲基础设施投资银行的感召下,每一个国民的呼声和希望都是勿容置疑的,美国和日本的加入无疑是国家首脑所能控制得世界经济又将提高到一个新的高度,增速GDP3%将提高就业率的机会也是非同一般诱惑,为此亚洲基础设施投资银行的成立,将迎领新的世界经济和新的历史潮流。

在中国大的战略布局引导下世界正在悄然发生巨大变化,美国独霸天下的局面已不复存在。为了世界经济多元化,在各国经济继续垂死挣扎的时刻,外汇储备雄厚的中国,做出“一带一路”,人民币国际化,南海填岛等一系列重大决策并取得突破性进展。如梦初醒的美国如坐针毡,为了阻碍中国的发展不惜四面围堵,处处与中国暗中作对,而美国又无法离开中国的全方位合作帮助,于是才有今天中美各取所需斗而不破的局面。

再则,“一带一路”中国是东盟与欧洲联系的纽带,东盟想发展离不开中国,欧洲想壮大自己的实力也不可能抛开中国,所以中国发起建设横贯欧亚铁路的大动脉丝绸之路,将是欧亚各国的生命线。而东盟各国的分支线路,即使有一方出现问题,只要中国存在欧亚丝绸之路就畅通,这就是中国为什么要缅甸、泰国、柬埔寨、巴基斯坦、斯里兰卡、新加坡等分别建高铁,各自搭上顺风车的根本原因。目的是保证未来海陆丝绸之路永远畅通。

中国发起建立亚洲基础设施投资银行,将是中国走向世界里程碑式的意义,其不亚于中国当年的原子弹的威力。中国持续发展就必须有世界各国的利益共享,想赢得世界人民的拥护就必须为各国经济的发展带来福祉。但前提条件人民币必须是国际货币,只有人民币国际化我们的外汇储备就不再依靠唯一的美元。人民币将获得国际的认可,将开创出一个新的历史的新纪元!

作者:中国全路通集团总公司创始人:竺建生2015-4-27

 

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