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巅覆传统,创造新思维!紧急叫停北横通道!

 

  上海最著名的贯通东西的大动脉,北横通道开工了,由上海市政设计院总工俞明健总体设计,全部费用由市财政全部承担,工程总造价没有公示,将意味着需要多少用多少的方案,还是政府财政规定其费用的设计思路,还是全部费用超过万亿的可能性不得而知,总之工程总造价没有明示,此项工程耗资巨大,工程总量巨大,所涉及到的动迁户数也特别巨大,影响到周边的交通以及各方面因素也特别巨大,所有得一切的一切。都是上海市政设计院总工程师俞明健一人所为,从总体设计到全盘策划以及目前网上所公布的PPT最新的北横通道的设计图纸,设计主题:可以缓解可分流延安路高架7%的车流,内环北段5%的车流!但是按照5年建设周期来看:可分流的5 ~ 7%车流被建设周期所吃掉,被城市的车辆发展速度所掩埋,所谓的北横通道的建设与南北高架将会是同一命运,成这上海这座城市的高速路上的停车场,俞明健只能保证:北横通道的建设在目前的确可以缓解上海市内的部分路段的交通状况,但不能保证5年以后的路况是不是还像南北高架同样的命运,现在是习近平主席要上海拿出可复制全国的样板项目来,还要求上海必须作为全国的城市改革的排头兵,只是因为北横通道的设计思路是存在着绪多缺陷的,以缓解作为主题来建设北横通道的思路完完全全是大错特错!而如今在上海市中心城区,没有一条路是不堵的事实,作为上海市政建设的总设计师是不是应该拿出一条不拥堵的道路来回报上海市民,是一个市政建设的责任人应尽的职责。在此基础上,本人以一个上海小市民责任感:向正在建设北横通道的总指挥蒋卓庆以及副总指挥黄融,孙建平等人发出呼吁:紧急叫停北横通道!

 

  据网上公布的资料所显示:按照双向四车道的设计思路,正在建设的北横通道总体最大的单向通行量为每小时6000辆,(如果北横通道走地面通道的话,与地面通道及红绿灯相遇后,通行量将是一个未知数?)很有可能不会超过5000辆,而作为现在正在发展中的国际大都市上海来说,可能会有不太重视现状的感觉,按现在的上海机动车的拥有量219万台的现状,外地牌照100万辆,每年上海10万辆的递增,外地牌照15万辆的递增,10年之后的上海不会少于500万辆的车况,20年以后会怎么样呢,将是700万辆的上海,(当然其中不包括外地车辆)作为一个负责任的建设者,必须承担起此项工程的全部责任,必须要有此项工程可以彻底解决上海中心城区的交通拥堵多少年的保证,如不能保证!那就是对上海全体人民的极不负责任,也是对国家财政造成的极大浪费的罪人,谁也不能保证,南北高架10年后出现的例子,没有人会追究!虽然南北高架的设计者被开脱了,可以归究到政府财政的限额,但北横通道的建设,是不需要财政方面多大的支持,就可以完成的项目,在北横通道刚刚开始建设的今天,还是有重新研究此方案的余地,不要在北横通道建成之后,北横通道的总设计师与总指挥成为历史的罪人!事关重大民生利益,此项造霾工程是有重大责任事故和罪责,希望能得到中央政府的重视!

 

  在当前的肩负重任的上海施政者,当好全国的排头兵的重任,如果再不出现重大的转机,在城市转型的当下,今后的上海的将来成为国际大都市的最重要的首要条件:应该出现东西南北二条及二条以上的市内区间高速路,单向每小时万辆车的通行量的市内高速路,这是习近平主席的对上海改革的排头兵的期望,也是中国梦出现在上海的重任。而正在建设中北横通道的弊端如下:

 

1. 北横通道的公示出现在去年的6月份,一直到现在,网上不见有很详尽的报导,比方说:五个匝道的长度以及所应该表示的单车道还是双车道,这将表示着上下匝道的通行量以及吃几个红绿灯的期望值,对上海人民应该有个交待!

 

2. 北横通道的全程总的通行量没有公示,没有人知道东西向单向每小时的通行量,没有人知道双向每小时的通行量是多少,(这是上海全体大众最起码必须知道的现实)是否也就意味着逃避10年后的追究责任借口和托词,总设计师俞明健和总裁周军将对此应该负有不可逃避的罪责。而黄融作为北横通道的总指挥将对此也存在着不可推卸的责任,。

 

3. 北横通道的建设,如此之大的工程总量,从现有的网上资料所知晓只是一小部分,最有限的资料也就是有一些PPT的小图例,(这种PPT小图例只是对幼儿园的小朋友就要求会做小儿科动作)没有对如此之大的工程的重视将是不是对上海人民的极不负责任的重大表现,按现在的老百姓所应该知道的,最起码应该有BIM的图例,以及最起码的总造价和通行量,这是不是意味着对上海人民最大知情权的挑战还是蒙弊不得而知,但有一点是很清晰的,北横通道的建设所用的全部是上海全体人民的财富以及纳税人的钱。

 

4. 北横通道建设的地下通道,运用15米的盾构不尽合理,按理说只需要6米盾构并列5只前行,上及左右各移动一米距离,即可完成地下6车道的建设,盾构掘进已在上海隧道公司运行了十多年,并列6米盾构不是一个很难的技术革新,只不过把现有的技术运用到道路所需的工程上去,不需要15米的盾构道理很简单,因为15米的盾构的造成的无用功实在是太多了,其二北横通道的建设不符合中华人民共和国的道路设计规范,小车道3米的设计完全违背了国家的律法,作为设计者的当事人周军和俞明健,不能以工程额度以及工程难度来要求对此宠大工程的苛刻要求,应该以此工程的苛刻要求来衡量自身的设计水平,如果不能够承担此设计重任,或者说不能够设计出此工程的最佳方案,可以面向全体上海市民,在上海可以发出北横通道重大招幕设计方案,应该本着对上海全体市民的负责任的态度,拿出一个能够让上海市民满意的设计方案,才能对得起全体上海市民。

 

5. 北横通道是一个不折不扣的造霾工程,设置了三处风塔,(此种类型的风塔还是最原始的鼓风机类型,没有净化装置的老旧设备,还只是30年代的产品)没有说明风塔的具体位置,从几年前的延安东路隧道的风口设计处(位于河南路四川中路段)此处的风塔风口处尘土堆积量和尘霾的污染程度可作为一个比较,在现有的科技含金量的今天,作为一个国际大都市的上海,新建一个造霾工程是不是让人笑掉大牙,为此可以说北横通道的建设是一个不析不扣的造霾工程。

 

6. 作为在建的北横通道,如此之大的工程量,应该以各个方面的考虑,比方说,天目中路的周边的各个小区的停车量以及停车难度,实地去看一下就知道了,现状是难以想象的停车难,以及道路现状的蜘蛛网式的电网线和网络线,是不是应该以此作为契机,完全彻底地改善一下,地下积水的管道加大加粗的可能性作为此工程的重大改善之举呢,等等,等等。诸如此类的许许多多的民生工程是否可以在此为契机的项目中得到一定数量上的解决呢?上海是一个历史悠久的智慧城市的标志,也是众所周知的事实表明了一个现状,这也就是为什么习近平主席对上海的殷切希望和期待,为什么会把城市改革的排头兵的重任交到上海而不交给其它城市,其主要原因还是希望上海拿出点智慧来!而作为上海市民的一员,我们必须重视这一伟大而神圣的委托,从北横通道的项目中,是不是应该拿出一份极好的答卷来回报习近平主席。

 

7. 公交专用线在北横通道的设计上,公交线完全侵占了地面道路的通行份额,不符合现代的道路设计理念,应该完全彻底地将公交全部转入地下,将本来已经饱和的北横通道通行总量降到最低,才是最佳的方案!

  北横通道:应该设计成:主题为完全彻底地建设成一条东西走向绝对不会产生拥堵的北横通道,并保证在20年以后都不可能产生拥堵的现代化的高速路。先决条件是:地面和地下全部建成双向的全封闭的多车道的高速路,双向必须保证每小时3万辆以上的通行量,保证在高峰时段以及其它时段,都是如此设计的保证!还可以保证上下匝道的通行速度不拥堵,不堵塞的苛刻条件的限制,具体细节如下:

 

1. 首先以上海目前的交通状况作为设计的先决条件,是以20年以后的上海交通流量来作为此设计的参考依据,主题是大胆设计还是猥缩前行,是考量一个人正能量的真正表率,是真心实意作好一件事还是拆了东墙补西墙的非良好姿态,可以完全表明设计者是不是负责任表率,而作为上海最大工程之一的北横通道,最起码不能作为单一工程的姿态出现在目前交通如此拥堵的上海,这是完全经不起上海市民考量的最关健的一大难题。详细地告知上海市民是设计者应有的责任,不能够以设计者高高在上的姿态不给上海市民作一个详尽的交待,以一个小小的PPT图解,是剥夺上海的老百姓知情权的不可饶恕之罪过。

 

2. 北横通道总体设计为地下双向6车道,辅助车道双向各一条,专为大拐小拐专用车道,车道宽度为4米以上,全封闭类型,全线通道地下设计,全线19.4公里保证双向通车能力每小时达18000部,地面车道也呈全封闭型,总体双向4车道以上,取消全线全部红绿灯68个以上,车道宽度也是4.5米以内,通行能力双向12000部,全线地面地下全线的通行能力达每小时3万辆。全线全部取消红绿灯68个以上,为全线没有一个红绿灯只为保证在今后的20年内不会出现烦人的罪责和市民的抱怨声,工程总造价为零(除去地下通道以外的总体12车道)可建地下停车场68个,每个最少停车量小车700辆,大车60辆以上。(在此项基础上,在北横通道的项目中可建成新能源车充电桩最小总量51680个,)完全彻底全部解决北横通道沿线各小区的停车难的大问题。

 

3. 北横通道的总体设计,将创造177万平方米的步行街民生格局,地面每个通行红绿灯下将建起二条步行街,每条步行街总长260米,宽50米的设计,每条步行街有13000平方米的设计布局,总面积2.6万平方米以上,在每条步行街上,可设计安排民生工程,比如菜场,(四大金钢)小吃铺,小白领及老年人食堂等多种民生所必须的各项工程。

 

4. 北横通道的地下匝道辅设在每个交叉路口下面,总共建有68个以上,做到每个匝道有随意变化路线,每个匝道的上行与下行间有着长度200米的等待上延的通行能力,保证在高峰时段密集型时段的通行能力。城市转型本就是一个大刀跨阔斧的行为模式,不能够以缓解作为主题来衡量目前的北横通道,所以说北横通道必须完全彻底地解决长寿路地段交通通行能力,再也不能以缓解某个路段作为借口,以头痛治头,脚痛医脚的缓解式的医疗方式来对待上海的城市交通,缓解不能够解决上海的交通现状,主题必须鲜明,只有狠下心来,痛下决心,大刀阔斧地进行城市转型的改革上海的大动脉,才能够做到对得起我们的子孙后代。

5. 北横通道的总体设计还包括地下管线及地下水管道的新铺设,总体6米的地下管线的设计,可以包括地下水电网的重新铺设,包括下水道的重新设计,以全面清除北横通道沿线全部的蜘蛛网线的所有管线。以全新的格局迎接城市转型新气象,真正以国际大都市的姿态赢造大上海的新景观。

 

6. 北横通道的总体设计还包括城市土地资源的重新合理的再利用,中心城区的土地资源在已告枯竭上海城区,将会出现一个崭新的新格局,以往在中心城区新建停车场的恶梦将不复存在,还可以多出城市舞者欣喜万分的地面广场舞的大面积场地,让上海民间的广场舞者多了一个可以全民健生的舞台。

 

7. 北横通道的总体设计必须在地面地下还包括了三项隔离,即行人与机动车隔离,行人与非机动车的隔离,完全杜绝了交通事故的再出现,若在北横通道上想与机动车的碰撞是件非常难以实现的最大的民生工程,为国家每年在机动车事故中减少车祸的发生做出应有的贡献。

 

8. 北横通道的总体设计中还包括通风中最新颖,最前位的设计,每个交叉路口有16个科沙敦的风筒设计,每个通风竖井中包含了PM2.5尘埃粒子收集装置,并加装负氧离子发生器,改善城市空气质量。利用通风竖井加装磁悬浮发电装置多套以及屋顶式太阳能发电板的清洁能源,每天清洁通风管道,洗刷每天出现的尘埃,用消防水龙定时清洗每天出现的尘埃,与地下水管道结合成一体,将冲刷下来的尘埃进入下水管道,以最新颖和最前位的设计,摒弃了老旧已被淘汰的风塔设计,利用新能源来取缔老旧设备为上海这个国际大都市做出新颖的表率!

 

9. 北横通道的总体设计还包括了出租车的多方位的停靠,每一个道路的交叉路口的设计中,包含着四个角位的20部以上的出租车的停靠,总体可以停靠80部以上,在此基础上,还包括了公交车的停靠,设立港湾式6部·公交车专用无阻碍停靠车站,设立公交车地下专用线,每一个停靠点将设计有同时可停6部公交车的设计,在6部公交车停靠的同时,最难能可贵的是:停靠站不在行车线上,在必须保证沿线道路的全线畅通的前题下,做到绝不影响其它车辆的通行路线。

 

10. 北横通道的总体设计还包括了新建沿线通道的房地产项目,单个交叉路口可新建8个高楼集群,总建筑面积66.335万平方米总体设计。100年的基础建设,在沿线总体可达4511万平方米的新颖建筑群,(此数字为最小估算量,为建设北横通道整体建设筹措建设资金!)为上海这个真正的国际大都市做出新景观,新视野,新格局的重要表率!在此基础上还可得到新建房产的收益,按每平方米2.5万元的估算,可将获得万亿以上的北横通道地面以上的所有建设费用,用于动迁所有地块的动迁补偿以及所有的建设费用。在此同时还有起到一定的房地产项目的调控政策,对全国的取消保障房.廉租房.公租房各个项目的建设有着积极的意义,并对国家财政起到不可磨灭的作用!

11. 本人设计的全路通可用于北横通道的部分设计图纸已经完成,期间在2012年的727日以及2012年的87日二次以书信的方式写信给上海市城乡建设和交通委,并得到上海市城乡建设和交通委员会的回执,在此期间727日的回执是:来信收悉,根据来信反映事项,经研究,我委已转请相当部门阅处,会在规定时间内给予答复。在201287日的回信中,是这样写道:来信收悉,经研究,回复如下:首先对您为提高城市道路交叉口通行能力的热心表示感谢!对您的相关建议我们将作参考,谨此答复。

 

原本以为,可用于北横通道的设计图纸按本人的想象应该比较实际,并可作用于全中国的全面复制,但从网上的资料所见,现在所将要开工的北横通道的设计将是一个南北高架的翻板,用不了十年,北横通道将赴于现在的南北高架的后尘,以一种极不负责任的渎职行为,雷同南北高架一起,定在上海交通史的耻辱柱上。

  作为中国全路通集团总公司的创始人,作为一个土生土长的上海小小老百姓,我们有权利知道北横通道的全部设计结果的知情权,如有疑问,有权利向有关部门讨一个说法,还可以当面和北横通道的设计者周军以及俞明健等人对质,今日在网上公布,实在是不得已而为之,并呼吁全体上海有正能量的旁观者共同参与,请出上海的权威人仕:比如上海的上海城建设计院院长刘伟杰先生,再比如现代设计集团总裁张桦,还可以请上海同济大学建筑与城市规划学院院长吴长福教授,中国工程院院士江成欢等著名各大建筑设计权威,共同研究探讨北横通道的最佳方案。现在的上海,是该到了巅覆一下以往的城市交通方面的传统理念,给城市的规划局不作为的规划作一个彻底的了断,赢造一个属于我们上海全体人民意向的北横通道,将创造出一个完全彻底不拥堵的北横通道,集全体上海人民的意愿和智慧在城市转型中向全国做出一个极佳的表率,对得起习近平主席的殷切期望,在城市转型中上海将是一个最好的可复制全国的排头兵作用!

此为第一点。

 

  据网上资料所显示,按现在的北横通道的五个匝口设计,共设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道,将对地面上的交通现状没有太大的改善,原有的68个红绿灯全部保留,某些路段只作了些拓宽路面的改良之举,并不对沿线交通会产生诸多疏流,红灯高挂,地面交通还是被红绿灯所制约,还是老样子,地面车辆还是被红绿灯所扼制,不能够急速通行,地下双向四通道,辅助车道双向各一条,规定车速60公里车速,但车道为3米的车道,很明显单向两车道能保证60公里的路速之外,暗藏着诸多隐患,只要发生一点点小碰擦,将会产生肠梗阻,将会产生大范围的车辆滞留,按建设北横通道决不制造隐患的原则,决不想与南北高架的同一命运,即10年后立刻饱和。此其为第二。

 

  按俞明健的设计思路,主题只是对再建北横通道的一次改善,没有说明全程可以通过车辆多少来说明情况,只是说了一下:北横通道建成后,可分流延安路高架7%的车流,内环北段5%的车流,此意愿能保证几年还是十年后全部抵消,俞明健没有说明,也不可能保证!上匝道为单车道还是双车道没有说明,上匝道的设计长度也没有说明,设计长度应该包括停滞车辆的多少部以及吃红绿灯的次数,设计的可行性及不透明说明了什么问题,是否为今后的逃避权责埋下了伏笔,此其为第三。

  地下车道宽3米的设计,完全巅覆中华人民共和国的道路设计规范,一个上海市市政设计院的总工程师可以巅覆国家制定的律法,单从这一点上来看,俞明健的狂妄以及北横通道的设计思路不难看出,技穷的俞明健还是拿出十年前南北高架的做法,实在是令人心寒!应该来说,而现今BIM通行的现代社会,如此之大的工程,应该先拿出沙盘模型,公示于上海全体市民,再向各方公示意见,不能以上海市市政的名义,独揽全上海人民的民义,岂不知南北高架的耻辱的重建再一次出现,(此间应该说明:十年后满负载南北高架的失职行为应该由谁来承担)应该做出BIM公示,让上海的老百姓和各个专家群体看一看,是否存在重大缺陷以保证及时弥补,6个月前的小规模的公示以及6个月后的大规模的开工,表明了是极大得不负责任和极大的轻率行为,重蹈南北高架的覆辙其责任由谁来担当!罪孽深重的南北高架的罪责还没有受到刑法的制裁,紧接着又要粗糙地建北横通道了!它能保证20年后的今天能够重载不停扩涨的车流吗。此其第四。

 

  北横通道的主题:旨意全部为20年后的今天,保证车流不断变化的前提,一定是贯上海东西的大动脉,来不得一点点粗枝大意,保证车流每小时必须上万辆之外,还必须保证20年以后车流受堵的重大责任事故,责任人必须立下军令状。

 

  按俞明健的思路,双向四车道的设计,总长19.4的北横通道,车速60公里,按每部车之间的间隔为40米,单一车道每小时可走车1500部,双向四车道,每小时单向可走6000部车,(不能半途可滞留现象,辅助车道不能计算在内)按上匝道的双车道来计,红绿灯通过的时间来计算,每个上匝道红灯为四分钟的话,(其中包括大拐和对面车道的通行时间)单车道可通过车辆为25部,如果为双车道的即可能过50部车,每个匝道每小内可过750部,共分5个匝道口3750部车辆,但必须保证上匝道的车道可停个红绿灯的车数即为200部车,设计单车道为500米的长度保证,如果长度不能够保证,将会产生要想上匝道的车辆长时间的滞留,而影响北横通道主通道的通行速度。而俞明健的设计思路没有说明每小时的车辆通过多少以及上匝道的长度等,此其为第三。

 

  南北高架的前车之鉴,说明了不能再以目前的车流情况再建北横通道,而应该以十年后的车流来赢造现在的北横通道,一旦出现差错,将不是造福于人,而将是重建南北高架的翻板,(以上的计算当然以最大的输送量为单位,不包括路途中心出现的小故障和公交车的停靠影响正常车辆行驶的车道乘载量)只是因为如此之大的工程,上海市民没有看到俞明健北横通道的建沙盘模型以及有说服力的图纸,看到的只是模糊的一个概念和小小的PPT图形,当然,以俞明健单方面考虑市政方向的车辆能行量,有着多方面的原因,有市财政方面的额度限制,不考虑民生方面的比如停车库的重建等,有许多方面不是市政道路所能涉及的各个方面等,但北横通道是上海的城市转型的重要突破,能不能认同,只能在现有的基础上看完了北横通道的BIM完工之后才能知晓。

 

  总之,北横通道的设计应该慎之又慎,它将是上海的重大工程并包括了上海人民的重大声誉,不能够如现在之草率,希望能引起各方的重视与探讨。

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